Selat Hormuz kembali menegaskan posisinya sebagai salah satu titik rawan paling menentukan dalam perdagangan global. Meski hanya berupa koridor laut sempit yang menghubungkan Teluk Persia dengan Laut Arab, perannya dalam arus energi dunia membuat risiko gangguan—bahkan sekadar ancaman—dapat memicu efek berantai pada pasar internasional.
Pada 2024, volume minyak yang melintas melalui Selat Hormuz rata-rata sekitar 20 juta barel per hari. Angka ini setara dengan lebih dari seperempat perdagangan minyak laut global dan sekitar seperlima konsumsi minyak serta produk petroleum dunia. Selain minyak mentah, sekitar 20% perdagangan LNG global juga melewati selat ini, terutama dari Qatar. Dengan porsi sebesar itu, Hormuz berfungsi layaknya “katup pengatur” ekonomi: perubahan kondisi di satu titik dapat memengaruhi harga energi, asuransi maritim, biaya bahan bakar, jadwal pengiriman, hingga sentimen pasar global.
Kerentanan ini sesungguhnya bukan hal baru. Dalam berbagai analisis keamanan energi dan pelayaran internasional, Selat Hormuz sudah lama ditempatkan sejajar dengan titik rawan strategis lain seperti Selat Malaka, Terusan Suez, Bab el-Mandeb, Terusan Panama, dan selat-selat di Turki. Ketergantungan sistem perdagangan modern pada sejumlah kecil “chokepoint” berarti guncangan di satu lokasi dapat meluas jauh melampaui batas geografisnya. Persoalannya bukan karena dunia tidak mengetahui risikonya, melainkan karena sistem tetap menempatkan nilai yang terlalu besar pada jalur yang terlalu sempit.
Gambaran serupa terlihat pada Laut Merah dan Terusan Suez pada 2024. Data dalam Tinjauan Transportasi Maritim UNCTAD 2024 menunjukkan bahwa pada pertengahan 2024, tonase kapal yang melewati Teluk Aden turun 76% dan melalui Terusan Suez turun 70%, sementara lalu lintas kapal menuju Tanjung Harapan meningkat 89%. Perubahan rute ini memaksa banyak perusahaan pelayaran menempuh perjalanan lebih jauh. Dampaknya, permintaan ton-mil meningkat dan permintaan kapal kontainer naik sekitar 12% dibanding skenario tanpa pengalihan rute. Secara praktis, sistem harus “berjalan lebih jauh untuk melakukan pekerjaan yang sama”, sehingga efisiensi riil menurun meski volume kargo tidak serta-merta hilang.
Rangkaian gangguan tersebut memperlihatkan persoalan yang lebih mendasar: perdagangan modern masih kerap dibangun dengan asumsi bahwa risiko geopolitik adalah pengecualian yang jarang terjadi. Namun, dinamika 2020-an menunjukkan sebaliknya. Pandemi, perang, kekeringan di Panama, hingga ketidakstabilan di Laut Merah menandai bahwa guncangan logistik terjadi lebih sering dan menyebar lebih cepat. Di sisi lain, pengoptimalan berlebihan untuk biaya rendah, pengiriman tepat waktu, dan persediaan yang tipis ikut membentuk apa yang dapat disebut sebagai “ilusi stabilitas” yang telah berlangsung selama beberapa dekade.
Risiko ini juga semakin menonjol dalam penilaian global terbaru. Laporan Risiko Global Forum Ekonomi Dunia 2026 mengidentifikasi konfrontasi geoekonomi sebagai risiko jangka pendek dengan probabilitas tertinggi memicu krisis material global pada 2026. Penekanan ini mengindikasikan bahwa lingkungan perdagangan memasuki fase berbeda, ketika persaingan tidak hanya ditentukan oleh pelaku bisnis, tetapi semakin dipengaruhi konfrontasi strategis antar negara, blok, dan koridor kepentingan. Dalam konteks tersebut, hambatan maritim utama dapat menjadi sumber ketidakstabilan bagi keseluruhan sistem.
Perubahan rute pelayaran juga membawa konsekuensi biaya yang tidak kecil. UNCTAD mencatat bahwa jalan memutar meningkatkan waktu tempuh dan mendorong kenaikan biaya bahan bakar, asuransi, penyewaan, emisi, serta risiko kemacetan di pusat-pusat alternatif. Jika dalam logika globalisasi lama perusahaan cenderung memprioritaskan rute termurah dan tercepat, maka dalam logika baru pertanyaan kuncinya bergeser: rute mana yang paling minim gangguan, jaringan mana yang lebih tangguh, dan mitra mana yang mampu menjaga pengiriman tetap andal saat krisis terjadi.
Dalam lanskap ini, ketahanan tidak lagi menjadi elemen tambahan, melainkan berubah menjadi infrastruktur strategis baru bagi bisnis internasional. Selat Hormuz, dengan segala kerentanannya, menjadi peringatan yang dinilai terlambat namun tetap krusial: perdagangan global tidak hanya digerakkan oleh teknologi, pelabuhan, armada, atau perjanjian liberalisasi, tetapi juga ditentukan oleh rapuhnya hubungan strategis yang menopang jalur-jalur utama dunia. Di dekade ini, keunggulan kompetitif tidak semata diukur dari biaya terendah atau kecepatan tercepat, melainkan dari kemampuan bertahan dan meminimalkan kerusakan ketika krisis datang.
